买房送车位重出江湖!车位价格经历从80万到0的周期!

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钱江晚报·小时新闻记者 蒋敏华

大概很少有一种商品,价格波动像杭州的车位这样剧烈。

近段时间以来,车位降价的消息不绝于耳。比如,富阳多个楼盘车位打折出售,个别楼盘甚至还推出了“一元价”,相当于免费赠送。

就连杭州市中心的热销楼盘,也不能幸免。这几天新开的一个红盘,车位定价50万元一个,还没开盘置业顾问就火急火燎地向购房者“兜售”说,车位可以优惠19万元。

要知道,前几年杭州的车位风光无限。就比如2017年,余杭区的一些远郊刚需楼盘车位卖到了50万元一个,最高甚至还卖到过80万元一个。尽管堪称天价,但当年的车位还是一抢而空。

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CFP供图

短短几年时间,车位为何从高峰跌落至低谷?这显然不可能是车位自身价值发生了巨大变化。过去卖80万元的车位,与现在几乎白送的车位,使用价值上几乎没有任何区别。

说白了,车位价格波动反映的是背后的市场变化。四年前车位价格屡现天价,其实是承接了房价的溢价。因为限价,一套新房可能比周边二手房便宜了100万元甚至200万元,即便车位卖到80万元一个,比实际价格贵了50万元,但是站在购房者的角度,算一笔总账的话还是可以接受的。

正因为如此,摇号政策之前车位捆绑销售的现象比比皆是。当时开发商有一条不成文的规定,买两个车位的客户比买一个车位的客户优先,买一个车位的客户比不买车位的客户优先。为了优先买到房子,购房者只能咬牙买下天价车位。当年花50-80万元买下的车位,如今转让还卖不到20万元,也就不足为奇了。 

2018年4月实施的摇号政策,对杭州车位的市场生态产生了巨大影响。由于开发商不得捆绑车位销售,这就意味着主动权交到了购房者手上,觉得有需要就买,没需要就不买。如此一来,车位也就丧失了房子的溢价功能,逐步回归到正常的市场价值。

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CFP供图

也就是说,只要继续执行摇号政策,天价车位现象就不会重现。目前车位的定价,大概是新房单价的10倍左右,比如新房卖5万元/㎡,一个车位的总价大概就是50万元。而一旦楼市进入下行通道,车位价格往往也会比房价更早动起来。同样是优惠10万元,开发商更愿意车位上让利,而不是直接降房价。毕竟降房价过于敏感,这时候车位无疑就成了降价的一块遮羞布。

当然,眼下的车位价格战,也并非都是因为房子卖不动。就比如杭州市中心的这个红盘,由于价格倒挂根本就不愁卖。可是,车位销售就没那么轻松了,并不是所有摇到房子的购房者都会如开发商所愿买车位。况且,即便每一位购房者都愿意买一个车位,也未必可以卖完。

根据规划要求,高层住宅小区的户数和车位配比不得低于1:1.2,也就是一个1000户的小区,车位数量不得少于1200个。由于投资客占一定比例,往往不喜欢购买车位,这就会导致车位不可能像房子那样一次性售罄。事实上也是如此,最近几年很多楼盘直到交付了,剩下的车位还有一大把。如果开发商要急于回笼资金,降价也就成了必然选择。

通过提高车位配比来适当提高利润空间,这样的想法一度在开发商中很有市场。但是现实很残酷,如果多造的车位根本就卖不掉的话,增加利润也就成了奢望。

比如热门板块三墩北的融信新项目,限价28100元/㎡的刚需盘,却全盘规划为170㎡左右的大户型。其工作人员表示,在同样的车位配比下,全盘做大户型减少总户数,意味着车位数量也相应减少,可以少挖一层地下车库,节省成本。融信此举,正是基于车位难卖的考量,要是车位卖不出去,不但不产生利润,反而会变成库存,还不如少建车位,以节省成本来增利。

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CFP供图

新房车位值多少钱,与房价和市场行情相捆绑,但唯有二手车位的价格才接近其本身的价值。这一价格,由楼盘的定位、车位的配比、小区业主的入住率、周边马路上是否允许停车等多重因素共同决定。

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