时事开讲第62期丨时速600公里!超级列车,中国智造

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钱江晚报·小时新闻记者 郭闻

据央视新闻等媒体报道
7月20日,由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在山东青岛成功下线,这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。一个超级高铁时代到来了!

这列火车采用的是磁悬浮技术。它纯粹利用物理特性,不需要额外的助力就能实现“自悬浮”,就像是漂浮在水上的一片叶子,动动手就能把它推出去,摆脱了传统意义上火车轮子与轨道间的摩擦力。列车头也是新型研制的低阻力车头,具有流线型的鸭嘴形态,可以极大地降低行驶中产生的空气阻力。

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“你难以想象切开空气向前奔跑的感觉是怎样的。”1830年,还是孩子的英国女演员弗朗丝·金伯尔在第一次乘坐完火车后,写下了自己的惊叹。而那时,火车的时速还不到20公里,比现在的电动自行车还慢。

彼时的中国,距离拥有第一条铁路模型(北京宣武门外仅长500米、为宣传火车而设的一段铁路线),尚有35年,距离拥有真正意义上的铁路线(上海―吴淞),还有46年。

其实,191年后,这句惊叹,放在今天的中国,也是那般适用。因为中国刚刚下线了世界上速度最快的超级高铁——时速达600公里的磁悬浮列车。

什么叫“切开空气”?这才是真正意义上的切开空气!

同学们学过基本的科学原理,知道最影响速度的因素之一就是阻力。在水中,游泳运动员、轮船要想提高速度,就得破开水的阻力;在空中,飞机要想更快,就得破开空气阻力。火车也一样,想达到更快的速度,必须要解决空气阻力问题。

这列能以时速600公里飞驰的火车,采用的是磁悬浮技术。网友们给了它一个形象的描述:贴地飞行。是的,它已经赶上了飞行的速度。目前中国民航班机的时速在800公里左右,直升机时速通常为240公里。而中国高铁的下一个目标,则是要达到1000公里时速,已经超越了飞机速度。

从下线后的列车运行试验视频上我们可以看到,车厢内人员无支撑站立十分平稳,列车开动的噪声为65分贝,相当于一个人说话的音量,比汽车驶过的声音还小。

视频一公布,顿时引起世界关注,相关视频在全球社交媒体上引起热议。路透社在配文中说:“最高时速可达600公里,中国的新磁悬浮列车,将成为全世界最快的陆地车辆。” 底下获赞数最多的一条评论写道:“那个国家(中国)发展的速度比世界其他地方都要快,令人印象深刻。”

不过,也有十分搞笑的一幕出现。有十分了解西方某些媒体“套路”的西方网友这么评论:“估计很快就会有媒体说‘这是不是中国剽窃了美国技术’等等,可美国没有这样的技术……”还有网友说:“中国人使用时间旅行机,旅行到公元2150年的美国,从美国人那里偷走了它……”

同学们可能不了解,在这条飞驰的铁轨上,中国高铁之路走得十分艰辛,但又满载激情和希望。它充满了拼搏的中国精神、令人咂舌的中国速度和坚韧不拔的科技信念。

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火车,经常被我们称为“钢铁巨龙”,它通向哪里,哪里就会欢呼声一片。近年来,每逢年底,还会有一个排行榜单,列出高铁铺设里程最快、最长的省份。如今,这不只是省与省之间的比拼,还延伸到了地级市,出现了“高铁城市”的概念。去年,“十三五”规划收官之年,全国高铁营运里程达到了3.79万公里,要知道地球赤道的周长才4万公里。

不过,借用一句话:曾经有多么痛苦,才知现在有多么美好。

1865年,英国商人杜兰德为了推广火车,在北京宣武门边上,修造了一条长度仅500米的铁路。可就是这么一条不算铁路的铁路,却引起了轩然大波。民众对铁路“非常害怕”,于是慈禧太后下令拆了铁路。这时,距离1825年世界上第一条铁路即英国的斯托克顿-达林顿铁路的诞生,已经过去了40年。

又十多年后,中国才真正建成了第一条铁路,是从上海到吴淞,长15公里。但是,工程师全是英国人,筑路材料、设备全部英国进口。

在中国第一批留洋的孩童中,许多人立志工业救国,其中詹天佑便是最杰出和著名的铁路工程师。被载入中国铁路史册的京张铁路,就是他领导建造的。这是中国第一条自主设计、全部由中国人自己完成的铁路。其中著名的铁路“人字形”展线结构,就是詹天佑设计的。

然而,那时候再杰出的工程师也无法改造整个中国的面貌。

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新中国成立后,我国开工建设了一条世界闻名的超高难度铁路,那就是成昆铁路。从1958年开建到1970年建成通车,历时12年,创造了18项中国铁路之最。1984年12月,联合国评选出“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”,成昆铁路排在了美国登月、前苏联发射人造地球卫星之后。它的难度之大,可想而知。

在成昆铁路的修建中,30多万参建军民付出了沉重的代价,其中有2000多人献出了生命。成昆铁路平均每公里大约有2名筑路者牺牲,沿线建有22座烈士陵园,仅为修筑从攀枝花到昆明不到300公里的铁路线,就牺牲了525人。

半个世纪过去了,每一列火车经过龙骨甸大桥时,都要鸣笛30秒,向当年为修桥而牺牲的烈士致敬。对这群为祖国献出生命的年轻人来说,火车的汽笛声是对他们最好的告慰。

“为有牺牲多壮志”,中国的铁路,便是在无数英雄前仆后继中,一点点地往前延伸。

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既然有这么大的牺牲,为什么一定要发展铁路、一定要发展高铁?

因为中国太大了,因为中国有很多的人口。

从运力上来说,火车完全辗压汽车、飞机;从流动性来说,火车又超过飞机,一方面是能够沿途运送旅客,另一方面是点对点输送。在近现代,铁路还是非常重要的工业设施,它是属于战略级别的。

在学习中国近代史的时候,同学们会发现,当年列强强迫清政府签订不平等条约,其中必有的一项就是:筑路权。为什么?因为修筑铁路可以更方便列强深入中国内陆,方便把掠夺来的中国资源运走啊!

正是借助铁路,英国率先实现工业化,在全球第一个迈向近代化;在上世纪70年代,日本经济跟随着高铁的延伸而发展,高铁将几大工业带串起来形成了太平洋工业带。由此,日本经济在当时成为资本主义世界第二大经济体。

而中国,同样尝到了铁路带来的经济发展甜头。半个世纪以来,成昆铁路成为拉动西部地区经济社会发展的强大引擎,它带动了沿线大批城镇的跨越式发展,在促进国防建设和航天事业中也发挥了重要的战略作用。成昆铁路被西昌卫星发射中心的科研人员称为“是通往太空之路的桥梁和纽带”。

中国有这样的俗语:火车一响,黄金万两。在中国大地上,真的是火车开到哪,经济就发展到哪。所以,每年才会有那样的铁路里程榜单,才会有各地区争抢着要跨入“高铁时代”。

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高铁肇始于日本,发展于欧洲,但在中国完成了格局大变革。

几十年来,日本一直把新干线当做国家的形象符号,是他们在接待世界各国政要时,都会展示的得意作品。

1978年,邓小平访问日本,受邀乘坐了新干线列车。坐在全世界第一列高铁中,他说:感觉到有催人跑的意思,所以我们现在正适合坐这样的车。

高铁,第一次出现在中国人的视野中。

但是上世纪80年代,作为中国经济发展大动脉的铁路,总里程只有区区5万公里,不过是现在铁路里程的1/3。

时速210公里、有着银色子弹头车头的日本新干线,对当时的中国人来讲,闻所未闻。但中国铁路科研人员从来不认怂,开始了自己的高速试验。

1980年到1990年间,中国科研人员发表将近3万篇学术论文,拼命研究外国的高铁,更有一大批科技人员到国外学习。1990年代,中国开始高铁技术攻关和试验实践规划,紧接着又为高铁建造做了中长期铁路网规划,设计出四纵四横铁路网。

2008年,中国第一条具有完全自主知识产权的高铁京津城际高铁,正式开通。中国人仰望新干线的日子,也终于到此为止。从那以后,中国高铁便踏上了发展的快车道。

接下来,便是神一般的中国速度:中国有了世界第一条高寒地区高铁哈大高铁、世界等级最高的京沪高铁、世界单条运营里程最长的京广高铁……

短短十几年间,高铁在中国已经像过去的普通火车一样,让我们习以为常。2015年的一天,一位在中国旅行的瑞典网友,乘坐京沪高铁时录了一段9分钟的视频。视频中,他把硬币立在时速310公里的高铁车窗窗沿,硬币稳稳站立长达9分钟不倒。视频引起各国网友的好奇和惊呼。日本网友不服,也在新干线上做了同样的实验,结果却失败了。

2016年,中国高铁总里程已经占到全世界的65%,里程数高居第一。被中国高铁挤到第二名的,正是日本新干线。

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中国高铁“发达”以后又做了一件让世界吃惊的事,那就是高铁技术的输出。中国中车集团公司在全球高铁市场占据了69%份额,成为世界高铁领跑者。

中国的高铁成就被国际社会看在眼里,前几年,俄罗斯第一频道曾推出一档《跟着叶叔走中国》的纪录片,其中一集讲到中国高铁,收到了许多观众热情洋溢的评论,认为中国的“和谐号”列车是个铁路奇迹,“坐上高铁,你能真切地感受到‘中国速度’。”

越来越多的国家开始向中国下高铁订单。2013年中国承接了土耳其、俄罗斯等多个国家的高铁项目,2014年又承包了价值55亿的印尼高铁项目,2016年,中国拿下了全长250公里的中泰高铁项目……

而今,中国超级高铁的问世,意味着我们又占领了一个科技新高地,在5~10年内,它便可以实现商业化。

同学们,也许就在你们读大学的时候,可以在杭州坐上超级高铁到北京去读书、旅行。

中国的未来,将是高科技的未来。而这,都需要你们这一代继续勤奋学习与刻苦钻研,就像我们的那些铁路先驱们一样。

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好好好好

189****1116
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科技让时间换空间

138****0923
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中国制造!

xin忻
xin忻

己经阅读了

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中国制造

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