互联网巨头扎堆造车,华为车最早4月30日亮相华为黄龙万科店,之后覆盖湖滨、大悦城等8大mall

财经圈

钱江晚报·小时新闻记者 张云山 陈婕

汽车一直是重资产行业,但现在互联网大厂纷纷涌入造车新赛道,从百度、阿里、腾讯到华为、大疆、小米、滴滴,智能汽车的赛道越来越拥挤。互联网巨头造车到底图个啥?利润、流量加上未来想象空间,或许是巨头最看中的。

华为不造车,但给车提供大脑,还卖车了

华为不造车,但华为卖车了!

4月20日,华为在上海举行智慧出行华为智选品鉴会,宣布赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店,通过华为全国的零售渠道网络进行销售。

在4月19日开启的第十九届上海国际车展上,华为与赛力斯品牌推出了首个华为智选生态汽车产品——赛力斯华为智选SF5。此次入驻华为旗舰店将是双方合作迈出的坚实一步。

“这同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河。未来,华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案,帮助车企造好车,还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络,帮助车企卖好车。”华为常务董事、消费者业务CEO余承东表示。

截至2020年底,华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5000多家体验店在内的近60000个零售阵地,接待用户数超过8000万。

赛力斯华为智选SF5四驱版定价24.68万元,两驱版定价21.68万元,拥有湛海蓝、鎏金黑、珍珠白、钛银灰四种配色,同时搭配极夜黑、雀羽红、和象牙白内饰。自2021年4月21日起,用户可以通过赛力斯官方App、华为商城、赛力斯体验中心及华为旗舰店预约线下体验及预定。该车计划于五月份开始批量交付。

2021年12月31日前首批购买高性能四驱版的用户将获赠专享升级礼遇,包括20寸运动铝合金轮毂、通风加热按摩前排座椅和倍耐力P Zero高性能轮胎。此外,用户还将获赠HUD抬头显示系统、7kW家用充电桩和增程器十年免费保养服务。

余承东表示:“创新不仅仅是技术层面,面对消费需求的变化和偏好,我们给消费者提供了更便捷的体验方式,让大家以后不用出远门,便可以在市中心的华为旗舰店、体验店等门店体验赛力斯华为智选SF5。”

赛力斯华为智选SF5 4月21日起亮相华为全球旗舰店•上海南京东路、华为旗舰店•成都万象城、华为智能生活馆(深圳卓悦中心)。 

4月30日起,华为智能生活馆(杭州黄龙万科)、华为智能生活馆(上海爱琴海)、华为全球旗舰店•深圳万象天地、华为深圳天安云谷店将开启品鉴体验。

钱报致电浙江华为的其他几家旗舰店,对方表示,赛力斯华为智选SF5还未到店,但位置已经留好。“杭州的几家旗舰店,基本5月15日到30日陆续到店,到时候消费者可以到店体验。”她表示,赛力斯华为智选SF5将陆续在华为湖滨店、大悦城、万象汇、来福士、西溪印象城、亲橙里、滨江龙湖、拱墅万达店等8个mall亮相。

华为进行和车相关的研究,最早可以追溯到2012年成立的车联网实验室。去年10月,华为又发布了hi商业模式,代表Huawei Inside。华为将为合作车企提供包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统(智能驾驶,智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云)以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

华为轮值董事长胡厚崑说,华为的布局在智能汽车的关键领域,比如车联网、车云、智能座舱、电源管理等。“华为做智能汽车部件供应商的定位没有改变。”他一再强调。

华为帮车企造的车,到底什么模样?最先发布新车的是北汽蓝谷,极狐阿尔法S,有一个后缀“华为HI版”,也就是说采用了华为的核心技术,包括高阶自动驾驶ADS系统、鸿蒙系统。正因为华为的“inside”,使得这款车成为了“华为汽车”。

而这次在华为旗舰店开卖的赛力斯华为智选SF5,是一款由东风小康制造的车,采用了HiLink、HiCar技术,所以名字里面有“华为智选”四个字。

据华为官方提供的资料显示,赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统,搭载华为DriveONE三合一电驱动系统,可提供长续航、高性能的驾控体验。这款车型可以提供“有电加电,无电加油”的灵活选择,是解决续航的最好办法。在纯电模式下可实现续航150公里,在增程模式下可实现1000多公里的续航。

此外,赛力斯华为智选SF5配备HUAWEI HiCar解决方案,可以将华为的移动应用生态复制到车机上,支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换导航、音乐等应用,上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播。此外,用户也可以通过语音进行交互控制。HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联,用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端,实现“管车也管家”。    

百度借自动驾驶,欲重回第一梯队

在中国互联网企业中,百度却是最早布局智能驾驶领域的公司之一。基于百度的人工智能技术,百度一直在小度智能助手以及自动驾驶上延伸扩张。真正值得品味的还属百度在财报中发布的公司新定位“AI生态型公司”,取代之前“以搜索引擎、知识、信息为中心的互联网平台”定位。新定位意味着AI将成为百度的核心业务。

随后,李彦宏在2020年财报信中表态,新的一年里,百度作为AI生态型公司,将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其他人工智能领域的巨大市场机遇。“在过去几年里,百度已经先后研发出了大量先进的自动驾驶技术,因此百度希望可以帮助汽车制造客户加速在智能软件上的整合以及升级。”

不过,百度似乎对汽车智能软件供应商这一身份并不满足,它还要进军整车制造业。20201年1月11日,实锤落地,百度与吉利组件智能电动汽车公司集度,将面向乘用车市场。继官宣造车100天之后,百度CEO李彦宏与吉利CEO李书福聚首,看起来像是刚刚完成了一项新的签约。据知情人士表示,二人的见面并非是在上海车展,且集度汽车将公布大合作。在如果百度的造车公司运行顺利,预计在三年后,消费者就可以开上“百度汽车”了。

最后一次再创业,雷军自称造车“亏得起”

“在风口上,猪都能飞起来!”这是雷军的经典语录。3月20日,在小米发布会上,重头戏不再是手机,小米集团董事长雷军激情澎湃地发表了造车演讲,直接喊出了“压上人生所有的战绩和声誉,为小米汽车而战”的口号。

“从智能手机到智能家居、智能出行,这些场景全部结合起来,我们才能给米粉提供无所不能的智能生态,这就是造车的初心。”雷军表示,在浪潮面前,造车可能会输,但不造车肯定会输。

雷军透露,自己在2013年两次拜访了马斯克,当年成为特斯拉车主。其后的七八年里自己投资了近10家汽车领域内的公司,对行业有一定的认知。

传闻有人给雷军提供的一个观点是:传统车企的智能化,是给四个轮子加上一个手机;而小米造车,是给手机和一整套智能体系加上四个轮子。

3月30日小米集团在港交所发布公告,确定拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,其首期投资为100亿元人民币,预计未来10年的总投资额将达100亿美元。

两天后,4月1日,雷军与比亚迪董事长王传福、小鹏汽车CEO何小鹏、蔚来汽车CEO李斌和理想汽车CEO李想站在一起,“摆拍”了一张流传甚广的合影。

记者了解到,正式立项之后,小米还会有一段时间做市场研究和产品规划,在汽车行业这个时间大约是6到9个月左右。

滴滴自动驾驶进展顺利,已和比亚迪合作定制网约车

在诸多跨界的互联网企业中,滴滴无疑是离汽车最“近”的一家。在大众的呼声中,过去这两年,滴滴一直在边缘徘徊。

2018年,滴滴联合31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”;2019年11月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司;2020年6月,滴滴自动驾驶宣布与北汽合作,双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型;2020年11月,滴滴发布与比亚迪合作的首款定制网约车D1。

此外,作为未来造车重要技术组成的自动驾驶,滴滴在此已经有了很大的投入。2016年,滴滴组建自动驾驶技术研发部门,致力于打造世界领先的L4级别自动驾驶技术;2019年8月,滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司,并邀请普通用户体验自动驾驶;2020年6月,滴滴自动驾驶公司于上海落地载人测试项目。

今年4月6日,有爆料称滴滴已启动造车项目,项目负责人为滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻,他还有另一个身份——D1的首席产品官。

两天后,4月8日,滴滴对外界公布了一段连续5小时无接管的自动驾驶视频。

这无疑给了外界众多想象空间,如果造车,滴滴自动驾驶就可以不用依靠合作车企获得应用反馈,此外,小桔车服等诸多业务,也将迎来飞跃式发展,众多板块更可以串联起来,形成完整的出行闭环。

另外,大疆、腾讯等也已涌入造车行列。

软件成智能车竞争核心,跨界造车能否成功待市场检验

汽车正向着“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)发展,汽车工业正面临着百年一遇的大变革。能源结构的转变,让造车可以绕过发动机等三大件的传统技术壁垒。软件定义汽车几乎成为整个行业的共识,科技互联网巨头恰恰在软件、算力方面有着得天独厚的优势。

车企和互联网、通信巨头联手合作已成汽车行业新常态,汽车正逐渐“电子商品”化。 一份普华永道发布的《2020年数字化汽车报告》显示,软件已成为现代车辆差异化竞争的核心:“到2030年,软件在消费者感知价值中的占比将达60%。另一方面,受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响,汽车软件数量增长将超过300%。未来10年,随着用户期望提升和新功能涌现,软件开发成本将增长83%。

5G时代的到来,让智能汽车被看作是智能手机之后的最重要移动终端,从这个角度看,是否造车,已经不是一个选择题。它似乎成了每个有实力、又想抢占下个风口的企业的必然选择。

何况,新能源汽车同时还是肉眼可见的有利可图的行业。2020年全年,中国车市整体销量下滑2%,而新能源汽车完成136.7万辆销量,同比增长10.9%,车市占比约为5.4%。据IDC(国际数据公司)预测,中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长,2025年市场规模可达数万亿元。

谁还会对这样一个增量市场无动于衷?正因如此,以各种姿势登上战车的人越来越多,造车赛道越发拥挤。

不过,互联网巨头跨界造车,能否笑到最后,还有待市场考验。

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