新春走基层|徒步登山检查危岩,夜半还要防野兽,浙江24小时铁路值守点里的坚守

最现场

钱江晚报·小时新闻记者 吴崇远 通讯员 吴浩存 文/摄

“1号观测点正常!”

“2号观测点正常!”

在丽水松阳县大东坝镇石角村一座陡峭的山崖上,两位“小黄人”一边努力攀爬,一边互相报告观测信息。

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张凯强和钮意强在徒步攀登至山顶观测危岩

山脚之下,衢宁铁路犹如一条钢铁长龙穿越崇山峻岭,深入浙西南大地。

连接衢州和宁德的衢宁铁路2020年9月27日开通。其中,全长364米的银岭隧道就在石角村旁。由于银岭隧道上方山顶危岩危石分布较多,为防范山顶石块坠落,对列车运行安全造成影响,中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段在此设立银岭隧道一级防洪值守点,派出4名由党员、退伍军人、青年团员组成的85、90后青年班组,采取两人轮班、一人值守的模式,24小时驻守此地,不间断进行值守。这也是长三角唯一一个24小时有人值守的铁路看守点。

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衢宁铁路银岭隧道24小时值守点

值守人员着黄衣、袭山路、餐寒风、伴星宿,他们需要每隔6小时徒步爬上山顶,对岩石状态进行检查,并在每趟途经列车到达前确认线路正常后,与列车司机进行“机守联控”。

2月3日,钱江晚报小时新闻记者跟着工务值守人员来到了这里,记录下了一次登山巡查的过程。

1】不足2平米的隧道避车洞,是他的“办公室”

从松阳县城出发,沿着山间公路往安民方向行驶约一小时,晃晃悠悠过了大东坝镇后不久,一座铁路大桥展现在眼前。工作人员告诉记者,过了大桥,就是衢宁铁路银岭隧道了。

公路和值守点之间隔着一条安民溪。溪水清澈见底,但要过河却不那么容易:首先要从公路旁的一座简易楼梯走下路基。扶梯连接一座由脚手架搭建而成的简易桥,铺着木板,人走在上面吱嘎响。过了河,再沿着石阶爬上十多层楼高的半山腰,转过几个弯,就到了银岭隧道值守点。

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前往值守点,首先要从公路旁的一座简易楼梯走下路基。

隧道口一处不足2平方米的露天避车洞内就是值守点的“办公室”。

29岁的桥隧工张凯强正在记录当天途径的列车情况。一张桌子、一把椅子、一副红黄信号旗、一只防护袋、一部列车无线调度电话、一个望远镜就是办公室里的全部“家当”,两台电热器正在全力运转,为四面寒风的隧道提供了一丝温暖。“这两天温度还算高,之前下雪的时候,这里气温最低接近零下十度,简直就是冰窖,我们裹着军大衣还冷得不行。”

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张凯强在不足2平米的隧道避车洞内工作

我问张凯强,这里为什么派人24小时不间断值守?

张凯强拿起望远镜,带着记者走到隧道口,指了指山顶。抬头望去,几块巨石直插山峰,但看上去已经有一些倾斜。“听山下的村民说,这两块巨石已经有上百年了,算是这里的标志,也是村民们的‘福星’,但在衢宁铁路开通前,经过专家勘察,巨石表面风化严重,且有不少裂纹,有倾倒坠落的危险,一旦砸到运行的列车,后果不堪设想,所以我们在这里值守,观察岩石状态,随时报告情况。”

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位于银岭隧道上方的危石

2】每一趟列车通过前,都必须确认危岩的状态

去年9月27日,衢宁铁路正式开通,同一天,张凯强和值守点的小伙伴们也正式上岗。

在来这里之前,他是杭州工务段德清桥梁车间的一名桥梁工,主要负责宣杭铁路德清段桥梁检测、维护工作。得知衢宁铁路开通,需要一批线路维护和值守人员时,张凯强率先向单位报名。

这里的条件的艰苦,是张凯强一开始没有想到的。

位置偏僻是首要困难。在衢宁铁路开通前夕,张凯强和同事一起从杭州坐车一路向南前往松阳报到。转车一个多小时,才抵达了看守点所在的衢宁铁路五部站。

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列车通过银岭隧道值守点

五部站是衢宁铁路上一座无人驻守的四等小站。这座小站建在两座隧道之间,没有候车室,更没有旅客上下,是一座供对向列车交汇行驶的会让站。空荡的站区内也没有其他工作人员驻守,日常仅有银岭隧道看守点的值守人员在此“扎根”。小站四周没什么人,再加上宿舍里没有食堂,一开始连吃饭都成了问题。“后来附近一户农家开设了小餐馆,值守人员才终于解决了吃饭问题。”

值守点一共有四名巡守人员,采取两人轮班、一人值守的模式,每人工作12小时,24小时不间断巡守。

正值午饭时间,休班的同事钮意强给张凯强打包了一份炒青菜和一碗米饭。他打开盒饭,在小小的办公桌上简单扒几口。才吃上一会,列车无线调度电话响起了铃声,有车要来了!

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刚吃上饭,电话响了,有车要来了

张凯强马上放下筷子,拿上了望远镜和无线调度电话,带领记者来到隧道外一座铁路大桥上的观测点。确定双向没有来车后,拿出望远镜观察危岩状况。“今年春运受到疫情影响,衢宁铁路的车次并不多,一天只有20趟左右,但我们值守人员可不能放松警惕,每趟列车到达前,都要对山体和岩石进行检查。”

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张凯强观察岩石状况

在确认岩石和山体安全后,张凯强拨通了列车司机的无线电话,进行“机守联控”:“电力客车K1092次衢宁线K103看守点正常!”

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与司机进行“机守联控”后,张凯强在值守点迎接列车

他放下电话,拿出一面黄色信号旗,远处,由福州开往徐州的K1092次载着返乡旅客鸣笛飞奔而来,哐当哐当,才几秒钟,列车就已经驶过小小的看守点,激起了一阵尘土。

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列车通过值守点

3】值守点常备斧头,防野兽闯入

对银岭隧道值守点的巡守人来说,上山顶、攀巨岩、走区间、巡线路、查隐患都是工作中的“家常便饭”。

过了午饭点,是一个三小时的列车运行空档期。在这段时间内,张凯强和休班的钮意强也不能闲着。他们需要徒步攀登至100多米的山顶,近距离观察危岩的状况。

上山的路相当陡峭,甚至有一段七十多度的台阶,记者拉着两侧的扶手,喘着粗气,一点点往上爬。而眼前的两位巡守人,似乎学会了“飞檐走壁”,即使身背检查包,也能身轻如燕,快步上山。“现在这段水泥台阶,还是后来浇的,一开始,我们是沿着自己开辟的小路上去的。”张凯强说。

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徒步登至山顶观测危岩

沿途的山坡上,为了防止危岩突然坠落,覆盖了三层钢制防护网。

大约十五分钟后,我们爬到山顶,眼前几块巨石清晰可见,俯瞰脚下的衢宁铁路,显得特别渺小。

没时间欣赏美景,张凯强和钮意强走到几块岩石的标注点前观察。他们在岩石表面轻轻一掰,一块石头掉了下来。“岩石风化厉害,所以表面看上去已经相当脆弱,而且这边还有好几道大裂缝,我们做了标记,一旦裂缝扩大,倾斜角度增加,就要马上报告,不然会有危险。”

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山顶观测危岩

登山巡守每天早晚两次,每隔六小时进行,无论刮风下雨还是寒风酷暑。“踏霜踩露出,披星戴月归”,“晴天一身灰,雨天一身泥”就是他们工作的写照。

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在银岭隧道值守点工作,除了要不怕吃苦,还要耐得住孤独寂寞。

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观测危岩

张凯强告诉记者,虽然他和钮意强是同一个班,但两个人工作时间刚好错开,无论在值守点还是宿舍,始终是一个人,所以他们特别珍惜和人说话的机会。“每一次和火车司机的‘机守联控’,是我们最开心的时刻。毕竟一天工作12个小时,几乎没有人可以说话,值守点也没有电脑。”

后半夜,四周无光的值守点会安静到让人害怕。

值守点内,有一把斧头。“那是用来对付野兽的。”张凯强说,值守点地处深山,自然环境好,也成为各种野兽栖息之地。“有好几次晚上值守时,都听到动物的叫声。”

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确认岩石状态正常后,张凯强写上“正常”

4】回家单程要13小时,今年他们决定“留浙过年”

扎根浙西南山区的铁路值守点,29岁张凯强不后悔这个决定,但离家越远,也就意味着回家更为不易。

每一次回河南驻马店的老家,张凯强先要从值守点坐一个小时的中巴车到松阳县城,然后从松阳坐火车到衢州,再从衢州转高铁到杭州。“到杭州以后,再转高铁到南京或武汉,再到驻马店市,最后再转大巴车到家里,我算过单程最快13小时。”

今年因为疫情的原因,张凯强也响应单位“留浙过年”的倡议,决定坚守在值守点。而根据目前的工作安排,除夕当晚,正好是张凯强在岗值班。他是家里的独子,这是他第一次在外面过年、

“父母肯定是还是想着让我回去的。”张凯强的父亲退休前在老家煤矿上班,也常年不在家中。“一家人很珍惜每年春节的团圆机会,能聚在一起,吃着爸爸妈妈烧的红烧肉、黄焖酥肉和蒸鲈鱼,很幸福的。”

“前几天我已经和爸妈说过了,值守点24小时都要有人在,我留在这里也是工作需要,团圆饭可以等年后疫情缓和时再吃。”这个90后小伙转头说,即便如此,心里还是挺对不住家里人。“我老婆是医生,平时也经常加班,现在她怀孕在家,我也没能陪在身边,只能等过完年了,抽个空回去好好照顾她。”


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天气合适时可以开发无人机巡查

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南瓜贝贝
南瓜贝贝

看守平安

miro
miro

我就看看

136****7929
136****7929

要安全第一

188****6857
188****6857

铁路值守人员辛苦了

153****8950
153****8950

谢谢你们!

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