新春走基层 | 坐在高铁司机室里但不开车,各个“火眼金睛”堪比刑警,他们是谁?

最现场

钱江晚报·小时新闻记者 吴崇远 通讯员 陈烽 周建国 罗嗣骁

一列飞驰的CRH380BL型高铁满载着回家的旅客行驶在浙中大地上,29岁的葛烨端坐在驾驶室中,两眼紧盯着前方,生怕漏过了任何蛛丝马迹。

这位戴着黑框眼镜的小伙并不是高铁司机,而是中国铁路上海局集团有限公司杭州供电段的一位巡检员。今天(1月14日),他将带着专用的检测仪器,在列车上为高铁的供电接触网“拍个片”。
春运已经进入第五天,越来越多的旅客通过铁路踏上了返乡的路。在这个最繁忙的时节,就有那么一个三人班组,穿梭于浙沪间各条高铁线,用自己的“火眼金睛”守望着飞驰的高铁安全、畅通。

他们就是——供电巡检员。

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】你知道吗?一只风筝、一只塑料袋飘到接触网上,也能拦停高铁!

说起高铁的供电巡检员,大家一定非常陌生。大家可能不知道,在高铁安全运行的背后,离不开他们默默地付出和努力。

众所周知,高铁能以350公里的时速在轨道上飞驰,其动力主要依靠车顶的那根“辫子”——受电弓获取接触网上的电能来驱动列车。

不过,高铁供电不同于咱们家里的220V普通民用电,而是采用27500V的高压单相交流供电方式。“在高铁运行时,列车上的受电弓紧贴接触网不间断滑行,因此对接触线的平顺度有很高的要求,任何悬挂在接触线上的异物都会中断高铁的运行。”

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中国铁路上海局集团有限公司杭州供电段工作人员向记者举了一个例子。“有些人平时坐高铁,可能会遇到过‘电网跳闸’等原因导致的列车晚点等突发情况,其实这其中,有相当一部分就和接触网悬挂异物有关。”

甚至有时候,一只风筝、一只塑料袋飘到接触网上,也能拦停高铁。

比如,2015年3月,沪杭高铁桐乡至嘉兴南上行区间设备发生故障,导致14趟列车“趴窝”。铁路部门透露,极有可能是因为有人在高铁沿线放风筝引起的。

眼下,长三角地区高铁沿线外部环境隐患集中整治行动刚落下帷幕,也让春运期间高铁的运行环境得到了大幅度改善。

不过,长三角地区是全国高铁网络最为密集完善的区域,线路周边厂房林立,在春运的大客流中,一旦遇到高铁接触网被异物缠绕,导致线路跳闸停电,可能将会引起后方列车晚点。

这时候,就需要依靠像葛烨这样一群“火眼金睛”的巡检员,来发现那些线路上存在的细微隐患并及时清理。

】春运期间,他们每周外出巡检三四天

早晨7点多,当不少人还沉浸在梦乡中时,29岁的葛烨已经早早起床来到杭州东站,等待登乘G1373次高铁,巡检杭州东至江山站区间线路的外部环境。

“我今天的主要任务是巡查沪昆高铁浙江省内总共269公里线路的接触网外部环境,以及10760根接触网支柱设备,查看有没有设备脱落、断裂等可能危及高铁列车安全运行的情况。”葛烨穿着橙色的工作服,身背一只黑色的双肩包。

记者试着拎了拎那只背包,手感相当的沉,估摸至少有二十斤重。

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“这是我的‘好搭档’,它的全名是‘2C接触网安全巡检装置’,我们都知道高铁运行速度很快,光靠巡检员肉眼很难同时捕捉到外部环境的异常情况以及具体位置,所以每次巡检都必须带上它拍摄资料,回去以后再进行数据分析。”

早上9点42分,由上海虹桥前往昆明南站的G1373次高铁缓缓驶入杭州东站24站台。

葛烨背上2C巡检装置,和接班的司机一起走进了神秘的高铁驾驶室。小小的驾驶室内空间狭窄,小葛只能弯着腰蜷着身,利用两三分钟的停车间隙,抓紧时间安装调试好设备。

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眼前的这台“2C接触网安全巡检装置”,从外观上看就像是一台加强版的行车记录仪。

“当然它和一般行车记录仪不一样,首先2C装置有两个摄像头,双通道同步实现局部图像与全景图像的拍摄,其次它具有红外成像功能,即使高铁在漆黑的隧道内行驶,它也能清晰捕捉到任何安全隐患。”葛烨向记者介绍。

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9点46分,G1373次高铁从杭州东站出发。

葛烨在驾驶室内一边紧盯着窗外的接触网环境,一边在笔记本上不断记录着信息。

“高铁的开行过程中,受电弓一旦触及到接触网上的塑料薄膜、彩带等异物,会瞬间产生巨型电弧,严重的甚至会烧损受电弓、接触线等高铁供电设备,虽然每次线路巡检可以回去后进行数据分析,但如果直接在车内观察到接触网上的安全隐患,就能早一点发现问题并处理。”

供电巡检工作多少时间要做一次呢?葛烨说,他所在的杭州供电段管辖着浙江省内杭甬、甬台温、杭黄、杭长、沪杭、金丽温等多条高铁线路以及上海枢纽的高铁供电,“春运期间,我和另外两位同事巡查的力度相比平时要更频繁,平均每周要外出巡检三四天以上。”

10点30分,G1373次列车准点到达金华站。葛烨说,他还需要继续守候在2C装置前,一直到江西鹰潭后才能折返。“到时候我要换乘对向的高铁回来,并且还要对江山往杭州东方向的线路进行巡检,我估计这一趟下来,要拍摄20000多张照片,再回去做详细的数据分析。”

】火眼金睛堪比刑警办案,身在幕后的他们说,旅客回家的路顺利了,我们也更自豪!

葛烨所说的数据分析,是在位于江城路上的杭州供电段的供电检测分析室。

下午2点多,记者也来到这里。偌大的办公室中,不同种类的工作人员正在对各种高铁供电设备的照片进行分析筛选。

中国铁路上海局集团有限公司杭州供电段供电检测分析室主任顾亮向记者介绍,“目前我们对高铁供电设备的检测方式有很多种,比如有移动便携式的供电检测设备、有固定在高铁列车顶部的检测设备,有设置在车站内,专门拍摄高铁受电弓的设备,除此之外铁路部门还会利用空闲时间,开行专用检测列车为高铁线路做详细‘体检’。”

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那么,这些检测设备真的能及时发现问题吗?

记者走进工作台,一位分析师正在筛选葛烨刚刚带回来的拍摄数据。伴随着鼠标滚动,一幅幅照片犹如慢速播放的视频闪过。

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突然,分析师的目光聚焦在了其中一张照片上。

“你们看这张图片,前面有一片塑料薄膜悬挂在供电线上,虽然目前还没触碰到给高铁直接供电接触线上,但是一旦有风吹动,飘落到了接触线上,那就极有可能造成跳闸停电的风险,必须第一时间通知管辖的工区进行处理。”

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一阵翻动后,工作人员又把目光放在另一张照片上。可是记者左看右看,也没有发现任何问题。

“你看看,那根接触网支柱上,是不是有一根伸出来的树枝?其实那是一个鸟巢,要是鸟巢掉落到接触网上,同样会容易引起跳闸停电,影响高铁通行。”面对分析师的解读,记者看得一愣一愣,不得不佩服:这真的是火眼金睛,堪比刑警做现场勘察。

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葛烨笑着说,这里的人所做的一切,就是为了保障高铁安全运行。“虽然我们身在幕后,旅客们可能看不到我们的身影,但以这样的方式服务春运,能目送那么多人顺利踏上回家的路,心中总有一丝自豪。”

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钱江晚报记者了解到,今天葛烨共计拍摄沪昆高铁杭州东沪杭长场至江山杭长场间图片共21520余张,累计发现2处隐患,均已上报处理。


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