这样的杭州地铁你见过吗?脚步匆匆,每分钟1686名乘客穿梭在杭州地下铁

读城记

浙江24小时—钱江晚报记者 陈锴凯    视频制作 俞跃 楼友丰  摄影  林云龙    通讯员 吴艇 吴杨盈 杨起鸣

4月1日清晨6点半,城市渐次醒来,忙碌的早高峰即将来临。

两个小时前,杭州地铁司机杨峰跟同事们已抵达地铁彭埠站,开始出车前的准备。

早班司机发车前,都要过目“日志本”,背下需要注意的事项。接着学习地铁司机守则等,签名后照例进行酒精测试。

三步完成,杨峰领到对讲机、列车钥匙等登上列车驾驶室。

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这是他过去两年作为地铁司机的日常。

同一时间,在地铁4号线钱江路站,35岁的安检员金强已经检查完安检仪,在桌上放好一杯水,准备迎接他一天的忙碌。

半小时后,家住庆春路的老陈拎着公文包出门,和以往的每个工作日一样,他要搭4号线去滨江的公司上班。

在2007年之前,杭州没有地铁,杨峰、金强和老陈之间也完全没有交集。如今,因杭州地铁,每分钟约有1686人,每天有170多万的乘客穿梭在地下,匆忙的脚步,就像这个时代的钟摆。

1】每天载客前需空车轧道

还要进行酒精测试

4月1日早上4点多,天还没亮。

26岁的杭州人杨峰跟同事早早抵达彭埠站,今天是他轮早班的日子。

杨峰拿起司机“日志本”,上面有其他同事记录的一些注意事项,背下需要注意的事项。

他还需要学习地铁司机守则、以及遇到各种突发状况的应对和地铁司机的职责并且签名。

最后一步是酒精测试,作为一名地铁司机,杨峰必须保证工作前的8个小时内没有喝酒。

这三步完成之后,杨峰才可以领取对讲机、列车钥匙等,然后上列车驾驶室,检查列车性能是否正常。

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因为是第一趟列车,今天杨峰还需要“轧道”,就是空车从彭埠开到浦沿。每天地铁都会有维修检修工作,轧道是为了保证隧道内轨行区域的安全。轧道的列车速度要放慢,正常平行区域只能开到40码,遇到转弯或者上坡要放更慢。

地铁列车行驶途中,杨峰跟另外一位驾驶员不能闲聊,他们的注意力必须高度集中。

“工作时间手机不能带上车,列车行驶过程中,司机需要时刻瞭望前方的进路,时刻关注隧道内的信号、道岔,如果遇到信号红灯或者发现行车区域内有异物,就要及时停车。我们要时刻保障整列车上的乘客安全。”

早上5点多轧道完成,杨峰可以休息15—20分钟,然后赶在早班第一趟列车发车前,准时地将列车始发。

2】1分钟的杭州地下铁很忙碌

仅2号线就有2000多人进出站

6点半,杨峰的第一趟列车准时出发。与此同时,地铁4号线钱江路站,金强开始迎接早高峰的客流。

一个包,两个包……乘客们匆匆将包放在安检仪上,又匆匆将包领走。

金强的工作是确保每位来乘坐地铁的乘客没有携带危险、违禁品,让他们安全进站,平安抵达目的地。“很多乘客会在包里带一些喷雾、发胶等危险品、违禁品,都是不允许的。如果乘客携带了水,我们会要求配合检测或喝一口。”

金强盯着安检仪上的机器,每一个过安检仪的包包,他都不能轻易放过,早高峰的钱江路作为杭州2、4号线的换乘站,过包安检数量多,金强大概数了一下,1分钟,通过安检的包裹有32个。

说话间,乘客陈先生拿起安检仪上的包,刷二维码进站。

陈先生家住庆春,工作地铁在中医药大学站附近。4号线开通之前,开车上班的他每个早高峰都要在路上花40来分钟。4号线南段开通后,他果断弃车选择地铁上下班。

“10个站,24分钟,没有堵车,刷二维码进站,也不用排队买票。从刷卡到候车站台,大概只要1分钟,真的很便捷。”陈先生说,地铁让他有了一张早高峰的生活时刻表,每天可以多睡半个多小时,还不用担心堵车迟到。

地铁准时停靠站台,打开屏蔽门。每列列车从停靠站台到起步开走,刚好1分钟。

这天早高峰的这1分钟,仅杭州地铁2号线就约有1000多人进站,1100多人出站。而整个杭州地铁,有117列列车,在隧道里行驶了117公里。

3】讲述:

杭州地铁集团设计部部长崔彦凯

地铁改变了生活方式

更重建了城市格局

对于杭州来说,地铁是从无到有的一个过程。杭州地铁是杭州城建史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施工程,是最重要的民生工程、民心工程。

2007年3月28日,杭州地铁一期工程正式开工,2012年11月24日,地铁1号线正式开通试运营。

时至今日,杭州人的地铁生活已经走到第7年。这6年多来,杭州市民的生活发生了怎么样的变化?

崔彦凯是杭州地铁集团设计部部长,杭州地铁每一条线的诞生,他都参与其中。

作为亲历者和见证者,对这些年来地铁给杭州带的变化,他感触特别深。

相对杭州地铁1分钟的数据,崔彦凯说了他了解到的三组和杭州地铁相关的数字:

14到70万。杭州1号线诞生之初,客流量日均14万人次,成网运营后,1号线目前的客流已涨到了70多万人次/天;

170万到200万。杭州2、4号线相继开通与1号线组网运营,三条线客流均大幅度增长,杭州地铁线网近期日均客流达到170万人次,最高单日客流已突破201万人次。

400万。到2022年,杭州地铁将开通11条地铁线路和2条城际铁路,全线网工作日的日均客流预测将达到400万人次。

“以前,杭州人的出行,主要是地面交通,随着城市发展,人口基数变大,城市越来越拥挤。地铁的出现,多了一种选择,或者说出现了另一种生活方式,你不用考虑堵车,也不用担心刮风下雨,生活半径扩大,可以住得更远一些。”崔彦凯说。

在他看来,地铁的出现,是一个城市成熟的标志之一。地铁的诞生,让杭州的城市格局发生了变化,以杭州西湖、钱塘江两岸为中心,向四周发散,链接副城,卫星城。“杭州的城市空间布局模式将逐渐走向以轨道交通线为轴的纵深发展。”

4】记者手记:

地铁发展速度是一座城的速度

我们处在一个说走就走的年代。

在这座车水马龙的城市下面,从无到有的地铁成了杭州新兴的交通命脉。

它的变化,折射出一座城市的发展历程。

杭州有公共交通最早可追溯到1922年冬,“永华汽车行”开办,杭州开通了从湖滨到灵隐的第一条公交线路。

中华人民共和国成立后,杭州公共交通公司于1953年接管“永华”,并将行驶解放街至灵隐一线的公共汽车改名为市区7路公共汽车。

31年后,杭州市有关部门开始着手研究杭州市轨道交通规划。那是1984年,杭州公交车还是老式公交。路还没现在这么宽,路上基本都是自行车,公交在潮水般的自行车流中穿梭。

已经退休的公交司机董师傅回忆,那时候哪有什么地铁,公交车都是木结构的汽油车,前置发动机,油箱就在车头,“站在公交车上,通过拼接地板间的缝隙就能直接看到路面。”而董师傅的师傅们,以前开的公交车身顶上还要背个煤气罐。

那时候,钱江一桥是杭州与萧山之间的唯一通道,每晚7点,人力车要排着队穿过桥,从虎跑运送柴禾到萧山。桥少路窄,咫尺成天涯。上世纪八十年代过个江相当于出个差。从上世纪九十年代开始,杭州的公共交通系统进入快速发展期,柴油车、油电混合动力车、电动车、新能源车……

同时出现的还有杭州地铁,1995年杭州首次诞生了真正意义上的“地铁”概念。2007年3月28日,杭州地铁一期工程开工,5年后的2012年11月24日,地铁1号线正式开通试运营。那一天,好多人跑去1号线“观光旅游”。

从无到有,从1号线到2号线、4号线,从最初的观光旅游到如今的文明乘车,杭州地铁从“零”开始,正在快速“织网”。

到2022年,杭州将拥有一张500公里规模的地铁线网。

杭州地铁发展的速度,也是杭州这座城的速度。

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