【追踪】国内波音737MAX8全部停飞,民航局:问题得到解决才放行

深度178号

 浙江24小时—钱江晚报记者 陈伟斌

北京时间3月11日下午,钱报记者致电中国驻埃塞俄比亚大使馆,使馆人员表示,由于飞机已经解体,因此遇难者遗体认领还需要做很多工作,但是使馆方已经与遇难者家庭都取得了联系。接下来的善后工作,将积极配合。同时,对于家属们何时能赶赴埃塞俄比亚,使馆工作人员说,大使馆也在跟包括埃塞航空公司等积极沟通,并就机票和住宿等问题进行协商,尽快处置好相关善后事宜。

图片来源CFP

目前,国内所有波音737MAX8已经停飞。正在参加全国两会的全国政协委员、中国民航局副局长李健也对媒体表示,对于最近发生飞行事故的波音737MAX8飞机,中国民航局已经向波音公司发函,要求其对相关问题作为明确说明;并将派人参与对这款飞机及时跟进调查 。“民航局一定会保证问题得到解决才‘放行’。”

果壳网主笔王冬(瘦驼)接受钱报记者采访时告诉记者时表示,绝对而言,这型号飞机还是安全的。而国家民航局的做法,也说明我们的监管方对于航空安全的重视程度非常高,“该型号飞机数量在我国并不算多,占比小,所以影响面不广。”

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据一些自媒体发文称,在2018年狮航事故发生后,美国联邦航空管理局(FAA)在2018年11月7日发布了紧急适航指令。波音公司也在当天向全球737MAX8机型的运营商发布公告,警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题,可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。对此,波音公司发布的公告称,当飞行员使用手动驾驶时,因为迎角传感器错误的输出数据,可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头,使飞机变得难以控制。波音公司发布了一份操作手册公告(OMB),指导操作员遵守现有的机组人员程序,以解决AOA传感器输入错误的情况。据了解,这种设计原本是为避免错误地将机头提升到危险高度。但在狮航空难中,因为飞机陷入失速,机头自动降低的幅度过大,导致驾驶员无法拉回机头,演变成陡直地坠机。 

尽管存在缺陷,737 MAX仍然是航空公司的热门选择。

图片来源CFP

针对目前网络上对于两架波音737MAX8飞机的失事情况表述,王冬觉得,虽然2018年狮航失事飞机坠机过程中的飞行情况,与此次事故中失事飞机发生坠机过程中的飞机状况在表象上有类似,但并不能就此断定两次事故都是波音的操作系统导致,更何况目前狮航的调查报告也未出炉。  

王冬介绍说,该型号飞机服役才一年半,作为新机型、新设计和新技术,会有一个发展积累过程,从工程学上说,该航班的可靠性和故障率还处于开始阶段,“需要有一个数据和经验积累,就算是生产设计公司和试飞团队,也不可能完全解决所有可能出现的问题, 这还和不同航空公司甚至飞行员对飞机的保养和操作维护有关。”  

王冬坦言,航空界业内人士都在探讨此事,关心是否如网上所言,两起事故皆是因为操作系统的上述设计导致,“这就涉及一个叫‘飞行包线’的专业术语”。

 “飞行包线”是指以飞行速度、高度、过载、环境温度等参数为坐标,表示飞机飞行范围和飞机使用限制条件的封闭几何图形。给出飞机在使用时速度、载荷、温度等方面的限制范围,是飞机安全使用的重要依据。

 “通俗说就是在这个飞行包线范围内,飞行就是安全的。”王冬说,波音737MAX8使用新发动机,这会让飞机处于飞行包线和过去不同,特别在爬升和起飞阶段,这可能导致自动操作系统认为飞行速度不足,从而计算机的保护程序开始起效,“在这个阶段,加速的方式是机头向下进行飞行加速,所以很多人认为,这两起事故的原因还在于此。但调查结果还没有出来,只是猜测,并不能断定。”

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