绝非空穴来风!一汽马自达要被长安马自达合并消息再起

汽车通

4月6日,有消息称,一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判,计划将一汽马自达品牌相关业务,合并到长安汽车旗下的长安马自达。一位内部人士表示,预计6月份前完成改制,目前人员正在加速外流。

图片来源:视觉中国

产品和售后方面。原有一汽马自达阿特兹等车型全部转由长安马自达生产。原一汽马自达经销商也将与长安马自达合并。同时长安马自达也将负责原一汽马自达车型的售后工作。

这已经不是一汽马自达第一次传出要解散的消息了,去年年底时候就传出过一汽马自达事业部要在今年6月解散的消息,员工同样会被分配给红旗事业部和奔腾事业部。只不过很快就被官方辟谣。这一次,一汽马自达要被长安马自达合并消息再起,绝非空穴来风。

口碑不错,却被市场“边缘化”

马自达作为进驻中国最早的一批合资汽车公司, 相比一汽马自达,人们对“马6”更耳熟能详。2003年进入中国市场的马自达6,曾与奥迪A4直接竞争,起步价26.58万元。随着销量连年剧增,一汽马自达将其价格调至A级车区间。

图片来源:视觉中国

在消费者眼中,马自达这个品牌充满个性,深受年轻消费者的喜爱。在专业人士眼中,马自达这个品牌勇于创新,无论是曾经的转子发动机还是如今的创驰蓝天技术,马自达都展示出了无与伦比的创新能力。10万元出头的起步价、运动感十足的外形和极致的操纵体验,使得这款车一度被奉为“神车”一般的存在。

可是在电气化浪潮之下,口碑不错的一汽马自达,似乎一直找不准客户群体的市场脉搏,逐渐在被市场所“边缘化”。

销售业绩节节败退,市场表现更难

从全球市场上来看,马自达在华延续三年跌势,去年销量为21.7万辆,较之2017年缩水近三成;在全球市场,马自达2020年共售出124万辆,同比下跌17%。在2019财年,马自达全球利润几乎遭到腰斩。

图片来源:视觉中国

今年1-2月,长安马自达和一汽马自达累计销量分别为22193辆和8998辆。可以看出开年车市复苏的行情下依旧是一汽马自达拖了后腿。产品线短缺和其他主流的日系品牌在国内的丰富产品矩阵相差甚远。马自达引入国内的车型非常有限,目前长安马自达在售的车型共有4款,一汽马自达则更惨,只有阿特兹和CX-40两个车型资源,一个是运动向的B级车,一个是轿跑SUV。本来车型资源就短缺还都是偏小众的市场定位,这应该也是一汽马自达市场表现更艰难的主要原因了。

合并之后能否带来变化?

这次合并绝非是两家经销商的抱团取暖,结束了之前“一拖二”的关系,也不会再形成两家合资公司互相掣肘的局面,可以尽可能扩大销售网络和品牌声量,对外方来说绝对是利益最大化的选择。品牌线上的统一,对于马自达来说绝对是一个积极的改变,合并经销商、统一营销策略、在同一标准体系下制造的所有车型也是为马自达未来在国内提升营造一个良好的基础。希望这次合并能给我们带来一个完善、健康、有活力的马自达品牌。毕竟,马自达这个有个性有追求的汽车品牌,在中国主流市场应有其一席之地。


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