有巨大利润空间?电动汽车的新赛道,大佬为何纷纷要挤进来

汽车通

钱江晚报·小时新闻记者 林燕

前几天的小米春季新品发布会,没想到却令隔壁的汽车界地震了:小米宣布将以10年投入100亿美元正式进军智能电动汽车领域。

加上之前已经明确入局电动汽车行业造车的苹果、华为、百度还有其它实业界大佬,越来越多的资本将涌入这一行业。

在这个越来越拥挤的造车赛道里,传统车企和新势力造车还能坚守自己的一亩三分地吗?

雷军“为小米汽车而战” 来源:小米官方微博.webp.jpg

图片来源:小米官方微博

小米首期投资100亿元,雷军愿意押上人生全部荣誉

3月30日,小米集团在港交所发布公告,宣布小米智能汽车业务正式立项。根据其公告内容,小米公司董事会已批准智能电动汽车业务立项,将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。资金方面,小米计划首期投入100亿元人民币,未来10年投资100亿美元。

其实,早在2月份,小米造车的消息就传得沸沸扬扬,其间小米还曾辟谣。前几天,这一传闻终于坐实。

对于这一决定,雷军在小米发布会现场动情地表示,“这将是我人生当中最后一次重大的创业项目”“愿意押上我人生全部的声誉”……可见决心之大。

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小米公告

选择跻身造车行业,雷军表示,自己非常清楚汽车行业的风险。但小米已有了积累,据有关媒体报道,小米公司截至2020年底,有1080亿元现金余额。同时公司有10000多人的研发团队,有全球前三的手机业务,有全球最好的智能生态,这些都是小米造车的重要支撑。

阿里、五粮液、恒大、百度等各界大佬竞相跨行造车

在这之前,就有苹果要造车的消息,2021年1月10日,路透社报道称,现代汽车与苹果计划在2021年3月之前签署一项关于自动驾驶电动汽车的合作协议,并于2024年左右在美国开始生产。其实,苹果早在2014年就成立了被称为“泰坦”的部门,从事自动驾驶研发工作。苹果的智能驾驶系统专利占比从2016年的22%上升至2019年的41%,其中有语音控制自动驾驶汽车、可识别交通指挥人员手势等自动驾驶等专利。

过去一年,恒大造车也是全面提速,恒驰九款车全球发布,内饰及H-SMARTOS恒驰智能网联系统相继亮相,造车速度远超预期。恒大的汽车梦似乎正在一步步成为现实。

五粮液早在2018年种下了跨行造车的种子,斥资24亿,购买了奇瑞旗下的凯翼汽车51%的股份。还有宝能、华为等,都早有跨界造车的消息。

阿里在造车领域也选择双管齐下。2020年11月,阿里联合上汽集团和浦东新区,联合打造智己汽车……

前有特斯拉、蔚来等造车新势力,后有苹果、百度、华为、阿里等科技公司入局,还有恒大、宝能、五粮液等跨界造车,今又有小米杀入造车赛道,是不是造车比造手机、造房子、卖酒更赚钱?

传统车企也早已踌躇满志布局电动汽车

特斯拉去年的股价疯涨,给了这一行业更多的想象。

公开数据显示,2020年3月19日至2021年1月26日,特斯拉股价暴涨超1100%。近期特斯拉股价虽有回落,但截止昨天,其635.62美元的收盘价,市值7000亿美元,仍位居全球第八位。而手机巨头苹果、华为、小米在其手机业务相继到达峰顶,汽车中最具有成长性的新能源车,其中最具想象空间的无人驾驶无疑令资本着迷。

但近年来,国内新势力造车风起云涌。已有蔚来、理想、小鹏这样的头部企业在美成功上市,跟随特斯拉的股价大涨,这三家新势力造车的股价也是连续翻番,给其背后的股东及创始团队带来了巨大回报。当然,也有不少新势力还没有看到黎明就已倒下,足见这一拥挤的赛道里,早已不是风平浪静和岁月静好,而是血雨腥风的残酷拼杀。

同时,传统车企也是未雨绸缪,纷纷战略布局。如通用汽车目标是让所有人都拥有一辆电动汽车,未来5年内,将推出30款新型电动汽车。大众汽车集团(中国)计划在今年推出25款全新车型,其中包括13款新能源车型。未来将继续加速在电动出行领域的布局。而宝马集团计划到2025年年底,实现全球范围内200万辆纯电动车的交付目标。到2030年,纯电动车型预计将至少占到宝马集团总交付量的50%。

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电动汽车行业为何这么香

资本是逐利的,这么多资本选择造车,无疑看中的是未来智能汽车的丰厚回报。

摩根士丹利分析师在1月的一份报告中称,智能手机每年有5000亿美元的总体有效市场,这个市场里苹果约有三分之一份额。而全球汽车和移动市场价值有近10万亿美元,也就是说,苹果只要有其中2%的份额就有其iPhone业务的规模了。

同时,近年来随着智能技术的发展,国家和地方政府关于新能源车的产业政策频出,新能源车的市场热度也是持续上涨。据中国汽车工业协会的数据,去年,我国新能源汽车销量136.7万辆,占比5.4%。而根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,2025年,我国新能源汽车有望提升到530万辆,占比达20%左右,份额从5.4%提升到20%,可见这一细分市场即将迎来爆发。

可见小米进军电动汽车行业,一方面要面对同为科技巨头的科技软件优势,另一方面要面对起步早、正处蓬勃发展的造车新势力们,同时,还要面对在这一行业奋斗了百年的传统车企,其在硬件上的优势不可能在短时间里超越。那么,不差钱的小米,能在造车上复制手机的成功吗?或许,只有时间知道这个答案。




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