成功逆袭!新年1月汽车销量增29.5%,为持续两年低开后首迎“开门红”

汽车通

钱江晚报·小时新闻记者 林燕

不出意外,2021年首月,中国汽车市场迎来了开门红。

据中国汽车工业协会(后简称中汽协)最新发布的汽车产销数据,1月汽车总体态势喜人,从乘用车到商用车增幅均超过两位数。其中,卖车达250.3万辆,同比增长29.5%。这是在连续两年“低开”后,中国车市首次迎来“开门红”。

“销量同比大幅增长,是因为当前市场需求仍在恢复,同时,由于去年春节假期在1月,加上去年年初新冠肺炎疫情影响较大,使得去年1月汽车销量基数水平较低。”业内人士分析表示,今年中国车市有望结束连续三年的负增长态势,同时,汽车消费升级的高端换购需求旺盛,将使 “增换购”成为车市主要消费形式。

1月卖车250.3万辆,同比增幅近三成

深受疫情影响的2020年,我国汽车销量依然完成了2531.1万辆,继续蝉联全球第一。进入2021年,国内疫情防控得力,汽车产业也继续以良好的态势运转。因此,在经过连续两年“低开”后,中国车市终于在牛年迎来了“开门红”。

据了解,经过前些年快速发展的中国车市,近年来已进入微增长甚至负增长阶段。1月无论是传统能源还是新能源车型主要指标均实现大幅增长。不能不说,这一反转振奋人心。

其中,轿车销量同比增长31.6%,超越SUV成为增长最快的细分市场。而多年火热的SUV销量同比增长25.2%,略逊于轿车市场。MPV销量同比增长8.6%。交叉型乘用车销量继续跌跌不休,同比下降18.1%。因全球疫情还在延续,1月汽车出口量11.9万辆,增长73.0%。

1月份,卖得最好的轿车为新朗逸、轩逸、全新英朗,位列品牌销量前三名。MPV销量前三名为五菱宏光、别克GL8、凯捷。SUV品牌销量前三名为哈弗H6、长安CS75和本田CR-V。

新能源车同比增两倍,纯电增长近三倍

新能源汽车从2020年下半年开始发力,至1月呈现出爆发态势。据中汽协统计数据,1月,新能源汽车销量完成17.9万辆,虽环比下降了27.8%,但同比增长了238.5%。这已是新能源汽车连续7个月刷新单月销量历史纪录。其中增长最猛的是纯电汽车,1月销量达15.1万辆,同比增长287.8%。插电式混合动力汽车销量2.9万辆,同比增长104.7%。

1月新能源汽车卖得最好的企业有上汽通用五菱38496辆、比亚迪20330辆、特斯拉中国15484辆,上汽乘用车14398辆,长城汽车10260辆。其中上汽、广汽新能源产品表现相对较强。卖得最好的新能源汽车有A00级车宏光MINI,销量25,778辆,自7月上市以来已连续六个月销量排名第一,说明价格便宜的好用电动车还是广受欢迎。特斯拉Model 3销量为13,843辆,环比下降41.8%。与其1月质量问题频发被实锤有关。据了解,特斯拉汽车(北京)有限公司被五部门联合约谈,特斯拉回应称,诚恳接受指导并全面自检自查。这无疑令消费者持币观望增多。

造车新势力头部车企渐入佳境,交付量保持高增长。如蔚来汽车1月共交付新车7225台,环比增长3.1%,同比增长352.1%,连续六个月创单月交付数新高。理想ONE交付新车5379辆,环比减少12.2%,同比增长355.8%。小鹏汽车交付量为6015台,环比增长5.5%,同比增长470%,连续第三个月创历史最好交付成绩。另外,合众、威马、零跑等车企销量同比都有明显增长。

据了解,主流车企今年将集中投放新能源车型。同时,电动智能化将进一步推进,新能源汽车有望成为今年车市最强热点。

中国品牌表现抢眼,份额同比大幅提升4.7%

值得关注的是,从1月份上榜的十家车企来看,有6家中国品牌,占据了整体销量的半壁江山,可见中国品牌在经历过2020年的市场份额低谷之后,今年将在车市整体向好情况下迎来逆转。

数据显示,中国品牌乘用车2021年1月的销量为86.7万辆,同比增长42.6%,跑赢大盘的同时,市场份额比去年同期大幅上升了4.7个百分点,达到42.4%。其中,中国品牌轿车、SUV市场占有率分别为27.3%、54.8%,环比、同比均呈增长走势。1月,中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是:长安、上汽、吉利、长城、一汽、东风、奇瑞、北汽、江淮和比亚迪。与上年同期相比,十家企业均呈较快增长,其中长安增速尤为显著。1月,上述十家企业共销售114.52万辆,占中国品牌汽车销售总量的87.37%。

但中国品牌的回暖并不意味着所有品牌的向好,据业内人士预测,随着市场集中度的进一步提高,2021年,部分中国品牌车企或将陷入生存困境。据2020年统计数据显示,2020年乘用车前15强的市场占有率达到了78.0%,其他70多家车企的市场占有率仅有22%,其中月均销量不足2000辆的车企数量达到了46家。因此,今年,这一趋势将更为明显,一月份,长安、吉利的批发量已跃到全国第二和第三,甚至超过了上汽大众和上汽通用。但不可否认,中国品牌的劣势依然存在,比如产品价值处在价值链的中低端,缺乏溢价能力等。

全球车市都在期待着开年“破局”,中国车市1月“开门红“,无疑为全球车市开了个好头。


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