特斯拉的“血洗” 蔚来ET7的“早产”

汽车通

无论是蔚来、小鹏、威马还是比亚迪,在2020年无论是声量上还是销量上早已被特斯拉所淹没。而从整个汽车市场来看,特斯拉也是整个汽车行业高频词汇,只凭一款国产化Model 3车型,14万台年销便做到整个中国新车市场千分之七占比,引得舆论无数次“狼来了”讨论。

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ET7起售价44.6万元

国产化、割韭菜,显然是2020年特斯拉最终站稳新能源车市场20-40万区间的杀手钳,而2021年伊始,特斯拉正式公布国产Model Y 33.99万元起售价,同时又将Model 3高性能版售价下调7.99万,一时间,就连蔚来创始人李斌也在公开场合表示,特斯拉降价对蔚来构不成威胁,蔚来是不会降价的,并且表示特斯拉本来就是想做电动车时代的福特、大众,而蔚来要做豪华品牌,同时特斯拉降价原因一部分要归功于蔚来卖的太好了。

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就和几年前李斌声称保时捷斯图加特也不如江淮蔚来一样,李斌关于特斯拉和蔚来关系定位表述可以说是2021年中国电动车市场开年最大笑话,也有部分网友评论“李斌这些话,除了标点符号能信,其它话一概不能信“的结论。

但网络上爆出蔚来深圳的“亲生粉”们参加一年一会的NIO DAY时,连机组、乘务组都要符合蔚来车主成为他们自费包机成都条件时,这在其他企业甚至是特斯拉看来,几乎是无法想象的,外界认为蔚来引以为傲的用户运营只能是一门“玄学”。

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事实上,在去年疫情期间销售受阻时期,2020年一季度蔚来实现交付3838辆新车,其中老用户推荐的订单比例高达69%,也就是说新晋客户只第一季度只占806台,而随着下半年疫情趋势回暖,蔚来在12月份销量达到7007辆,环比也有32.4%正增长,但销量数据里面有多少”纯粹“新晋客户,恐怕只有对岸的”鹏友“最为清楚。

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因此在今年NIO DAY上,迫于资金流与去年同合肥政府签订的”高业绩对赌“的股权融资,李斌不得不高调站台NIO Day,在现场李斌不仅带来了首款旗舰机轿车蔚来ET7,同时还宣布ET7“大定”关键价格信息,ET7将提供100千瓦时电池包、70千瓦时电池包两种版本,其补贴前起售价分别是52.6万元、44.6万元;BaaS方案补贴前售价39.8万元、37.8万元,月租费为1480元和980元,而旗舰车型150千瓦时电池包版本暂未公布价格。

无论是车型PPT还是NIO Day未来发展上,蔚来将重点聚焦在了电池上,毕竟相比竞品特斯拉Model S,ET7首发版终于有着和直接竞品一样大小的100千瓦时电池包,续航成绩也一步飙升至NEDC 700KM与Model S长续航升级版719KM相当,再加上基于第二代高效电驱平台打造最新的自动驾驶技术,李斌透露ET7的NAD(NIO Autonomous Driving)系统,其算力可以达到特斯拉FSD算力的7倍。

其次在价格上首发版ET7补贴前价格比Model S长续航便宜了20.79万元,而这一差距短期内特斯拉还无法做到,毕竟特斯拉只国产更为受众的Model 3和Model Y,至于Model S不是特斯拉不想国产,而是认为Model S只是一个旗舰机轿车符号产品,国产既不利于品牌溢价表现,还会陷于与自主新势力无畏周旋中。

当然,上述比较只是限于ET7能短期内交付情况下,而按照蔚来官方说明,无论是70kWh、100kWh版本最早也要于2022年第一季度才实现交付,而150kWh版本则更要到同年第四季度才能交付,因此现在所公布的正式售价也只是个”概念“而已,未来新能源整体价格走向两年后何去何从还是未知数,毕竟电动车并不是传统期货交易。

显然,蔚来如此提前的发布了ET7的诸多细节、价格,显然是受到了NIO Day 9天前国产Model Y上市的影响,,彼时有传言称1月1日当天,Model Y订单便突破了10万辆,蔚来因此遭遇大规模退单。虽然后来李斌亲自下场辟谣,但相继推出新产品,的确令特斯拉与蔚来之间的“火药味”陡然变浓。

相比还遥遥无期的ET7量产,蔚来第二代换电站才是真正核心章节。新一代换电站单站电池数量增加至13块,每天最高可完成312次换电。换电时,电池双轨道出入仓同步交换,车主无需下车即可完成换电。还可以运用AVP自动泊车技术,实现一键自动泊入换电平台。并且,每次换电系统将自检电池、电机和电控系统。

虽然部分技术成功“碾压”特斯拉,但蔚来内心的对手似乎另有其人。蔚来联合创始人秦力洪曾表示,蔚来ET7对标的车型是宝马7系等豪华轿车。李斌也重申,蔚来要抢夺的是传统豪华车的市场,售价与BBA燃油车相当,在服务、性能、智能化等方面超越BBA,这是蔚来的策略。 

可事实上无论是特斯拉还是蔚来,这种旗舰级别轿车并没有从更实惠的售价表现上抢走传统BBA行政级别销量,这样的结果不仅是因为新能源品牌品牌溢价能力还无法比拟BBA,更重要的是传统豪华中大型轿车使用性质所决定的,传统D级车购买成本、使用成本以及维护成本动辄就要数万,但企业用户基盘却远远大于个人用户基盘,因此购买新能源车型所省下来购车费用、牌照优势以及用车成本却对于企业来说没有任何吸引力。

同时,新能源车型在出勤效率上也远远赶不上传统能源车型,虽然按照蔚来以前的服务路数,为了保证新能源车型”一直有电“,服务机动团队能一直”烧油“充电补给,但对于这样的用车体验,大企业的BOSS会认可么?

冲出更高的市值才是蔚来当务之急,看到刀片电池量产令比亚迪股价创下了新高,而对于蔚来来说150kWh电池包同样能起到刀片电池效果。这款固态电池采用固态电解质,突破了原位固化,高性能硅碳负极和纳米级包覆、超高镍正极等多项核心技术,实现了360Wh/kg的能量密度,可以令车辆续航里程达到1000km。

360Wh/kg能量密度不论是传统电芯企业还是固态电芯初创公司都是个极为挑战的指数,毕竟用锂金属业内公认的瓶颈就是在350Wh/kg左右,蔚来能公开表示2022年第四季度可以稳定量产,先不说到期能不能实现,至少对于股价能起到推波助澜的。

Nio Day举办了四年,蔚来这个品牌也为汽车圈成功贡献了四年的话题和八卦。很多时候,蔚来遭受的攻击并非产品本身,而是外界对于蔚来用户群的心生嫉妒,究其原因,无非是那些主流品牌更多的只是想把产品卖给尽可能多的消费者,完成销售目的。蔚来的目的不仅仅是卖车,它最大的特点是让用户找到了共鸣和归属,也许这些用户还没有烧到蔚来每款新车都要掏钱支持,但他们会抓住任何周边产品或者升级去支持蔚来,因此就连特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)接受采访时,曾预言,特斯拉最大的竞争对手或许来自中国。


来源:中国汽车画报 作者孙铂龙


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