1300多个日夜:建金高速建设者激发创新活力打造品质工程

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钱江晚报·小时新闻通讯员 叶章跃

2020年12月22日,建金高速公路现场一片欢呼沸腾,庆祝项目正式建成通车。   

全长58.09公里的建金高速公路起自建德市杨村桥镇北,终于金华市二仙桥东,共涉及建德、兰溪、金东区三个县市区10个乡镇50个行政村,总投资93.76亿元,由浙江省交通集团牵头投资建设。作为典型的山区高速公路,建金高速桥隧结构物占路线总里程约57%,全线共9座隧道,最长隧道——金华山特长隧道全长7388米;主线桥梁共42座,其中特大桥3座,新安江特大桥、兰江特大桥主桥均采用节段梁拼装技术,从预制到拼装都要求达到毫米级精度。

十里埠特大桥

创新破解难题 打造特长隧道“加速度”

2019年12月10日,建金高速公路金华山隧道提前5个月实现全幅贯通。这是建金高速最大的控制性工程,在当时也是近十年来省内贯通的第一长公路隧道。

建金高速金华山隧道西起兰溪市梅江镇,东至秦盘岭水库,地处金华山山脉,沿线山峦起伏,地质结构复杂,穿越多条地质断裂带和水系浅埋带,是建金高速全线贯通最大的难题。面对困难建金指挥部采用党建联合体的方式,把项目党建与工程建设有机结合起来,主动联合地方党委、政府,调动党员干部的积极性和主动性,组建党员先锋队、青年突击队,开拓创新,积极应对施工任务重、技术管控难等困难。

通车现场,浙江省交通集团建金高速指挥部工程处管理人员回忆起建设过程,感慨良多。“隧道在穿越岩溶、岩爆、断层破碎带等多种复杂地层的情况下,提前5个月完成建设任务,施工阶段的动态优化设计起到了至关重要的作用。”

为了满足特长隧道施工需要,建金高速还推行“机器换人”。参照“隧道施工九台套”,结合项目实际创新配置“两机一桥四台车”打造九条全机械化施工流水线。在施工过程中,建金高速金华山隧道施工负责人方阿土凭借多年施工经验,将预检台车、防水卷材台车、二衬钢筋台车三车合一,改造形成多功能综合台车,大幅提升了施工效率和工程质量,同时也节约了成本。金华山隧道采用的全自动轨道式二衬养护台车施工工法获“2018年度公路工程工法”。

金华山隧道

平均120吨的节段梁 实现毫米级拼装

建金高速公路新安江特大桥和兰江特大桥采用的是新型节段预制拼装技术,不同于过去现场浇筑施工工艺和简单预制梁工艺。他们在设计阶段就用BIM技术绘制好新安江大桥的三维结构,然后分成142片梁体,按照设计要求,在工厂内按不同形状分别预制生产,再运到现场,像搭乐高积木一样将它们拼装到一起。

新安江特大桥和兰江特大桥最大的节段梁重达160吨,所有节段梁平均重量也有120吨,对架设技术要求非常高,需要按照毫米级的要求进行拼装。节段梁拼装精度高,要求每片梁线型规范,不能有形变,拼装后整体平顺如一。每套节段梁模板安装专门配备了测量台座,确保生产出的节段梁能互相匹配,从源头确保标准化、精细化施工。节段梁吊装到位后,工人经过试拼调整梁板设计姿态,抹梁板结构拼缝胶,和相邻节段梁实现终拼,随后再通过钢绞线进行预应力张拉,即完成架设。

面对今年突如其来的疫情,浙江省交通集团全面开展“奋战四个月、打赢攻坚战”活动,硬核助力高水平交通强省建设。在此基础上,建金高速提出“奋战上半年、效能上翻番”,跑出了品质工程建设“加速度”。

浙江省交通集团建金指挥部组织参建单位加大要素投入,新安江特大桥和兰江特大桥施工人员增加了3倍,从之前8小时作业到24小时轮班作业。兰江特大桥施工班组从之前三天架设1片节段梁,到现在平均一天架设3片节段梁,单日最快速度一天可安装4片节段梁,在4月份顺利实现新安江特大桥和兰江特大桥双幅贯通。

兰江特大桥

聚焦设计优化 实现项目降本增效

通过对项目的施工图设计线位、核查地质勘察、桥梁跨径及桩长、隧道围岩等级及支护方式、路面设计参数和土路肩排水等设计的优化;通过核减路基土石方工程量、优化改河设计方案和核减工程量等变更方案,科学降低了工程造价。

金华山隧道党员攻坚队在施工中结合BIM技术、超前地质预报、监控量测数据等手段,及时调整围岩级别和及衬砌类型,采取“防、排、堵 ”相结合的措施,实现隧道动态优化设计,为金华山隧道提前5个月贯通做出重要贡献。

科学的施工管理和紧密的工序衔接也加快了金华山隧道施工进度。金华山隧道负责人方阿土说,“施工管理中,工序衔接紧密,比如隧道开挖支护有非常多的工序,每个环节省下十来分钟,一天就可以多出两三个小时,这样一个月就能多出3天左右时间,通过这样就实现了降本增效。”

践行生态环保理念 打造生态文明示范路

建金高速公路项目开建之初,便确立了以“内优外美、绿色文明、舒适安全”为主题,攻坚克难,努力打造“品质工程”和生态文明示范路。

项目跨越新安江和兰江。其中新安江所处位置为Ⅱ类水体,桥面建成初期雨水径流直接排入江中时会造成水体污染。运营期间当大桥发生危险化学品等泄露时,也会污染水体,并对周围生态造成破坏。为此,建金高速为新安江大桥量身定做了桥面径流污水处理系统。通过桥面径流系统集中收集桥面雨水、污水及危化品,并通过储存调节系统、生态水沟、处理系统等生态处理,实现污染零排放。此项技术已获得国家实用新型专利。该项技术也在建金高速全线跨江河的大桥上推广运用。

此外,建金高速公路全线有9座隧道,总里程近17公里。在隧道开挖施工过程中,会产生大量的洞渣。以往,隧道洞渣除了填埋路基,需要寻找大面积场地进行堆放,不利于环境保护。

鹤岩山枢纽全景

建金高速公路利用隧道洞渣生产机制砂,有效解决项目集料紧缺问题,还可以有效规避废弃石料长期搁置的资源浪费和环境影响,特别是减少对土地资源的占用。另外,项目部自加工的砂石,还可掌控砂石加工过程和质量,有效保证原材料的品质,提升工程项目质量。

据了解,金华山隧道洞渣主要以凝灰质砂岩为主。单洞总长度14.8公里,Ⅱ级、Ⅲ级围岩占总量的79%,可开采利用178万吨石料。如果洞渣利用率按85%考虑,有151万吨的石料可用于加工成碎石及机制砂,其中可加工碎石91万吨、机制砂45万吨。仅金华山隧道隧道洞渣“化身”机制砂,变废为宝,节约成本就达到4500万元。

驱车行驶在建金高速公路,沿线层林尽染、五彩斑斓,沿途新安江、兰江美景尽收眼底,梅城古镇、金华山、双龙洞景区等热门旅游景点一路相随。高速公路两侧青山连绵不断,江水碧波荡漾,路嵌其中,形成了一道美丽的风景线。通车后的建金高速公路是一条融合“两江一湖”,上百处自然风光的灵动秀美之路,一条落实绿色环保交通发展理念的生态景观之路。

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