【深度】不到25万!一降再降,特斯拉的底气和野心

汽车通

钱江晚报·小时新闻记者 蒋慎敏

论“弄个大新闻”,特斯拉的掌门人马斯克显然是个中高手。最近这段日子,他和比尔盖茨一场互怼之后,又忙着和特斯拉创始人马丁·埃伯哈德隔空打口水战,甚至还解散了特斯拉的公关部门,大新闻是一个接着一个。

但对于国内的消费者而言,马斯克近期引发的话题显然并不重要。或者说,远不及这件事情——特斯拉又降价了。

10月1日,特斯拉入门的国产Model 3标准续航升级版,补贴后售价从27.1万降至24.9万元。

年中的时候,小时新闻记者也曾报道过特斯拉车型的降价(详见《【深度】鲶鱼还是鲨鱼:特斯拉降至30万以下,国内造车新势力准备好了吗》)。如果你不太关注车市,上面的链接可能会给你提个醒——5个月前特斯拉刚经历过一波降价。

或许应该这么形容国庆节的这次降价:特斯拉又双叒叕降价了。

图片来自视觉中国

更像是数码产品的特斯拉

这不是特斯拉第一次降价,也肯定不是最后一次。

2019年4月,特斯拉中国官网开启了新一代标准续航升级版Model 3的预订,里程缩减的同时,价格也大幅下降,售价为37.7万元。

到现在,也不过一年半时间,这款车型已经经历六次降价,从37.7万元降到了24.9万之内。

每一次降价,都会有刚买车的车主表示“心态已崩”。

尽管特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声,解释称“除了极少数参与价格测算的员工,绝大部分特斯拉员工并不知道要降价。甚至部分员工也在9月买车,也要适用于同样的价格政策”。更是一再重申“希望大家能相信我们的初心,确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品,而不是自己利润最大化。”

但如果把时间拉长一点,却难免会觉得这一幕有点眼熟,甚至特斯拉方面的做法乃至于“台词”都并无二致。

没有不降价的车型,但确实很少有像特斯拉这样“能降则将”,看起来不像是追求“利润最大化”的车型。这如果把特斯拉看做一件特殊的数码产品,那就有点见怪不怪了。正应了从数码界流传出的那句网络梗:等等党永远不亏。

比起传统车企的汽车产品,特斯拉的车子在营销上更像是一款数码产品。

一是直营模式,少了4S这样一个中间环节,成本等因素带来的价格波动就少了缓冲余地,每次都是直面消费者。二是比起在硬件上赚钱,特斯拉更喜欢在更有软件性质的包含自动驾驶功能的FSD套件上赚钱。对比一再下降的车子价格,需要加配的FSD套件则一涨再涨,5月这波降价时,FSD涨价到了5.6万,10月这波降价,FSD则顺势涨到6.4万元。

软件的利润率自然不是车子这种实物可比的。用户购车选装FSD套件后,其中一半款项会成为特斯拉“延期营收”,每当特斯拉推出一项新功能,比如交通信号灯自动识别、智能召唤,它就能将一部分延期营收转换为财季的实际营收。从今年第一季度的报表来看,特斯拉的这笔延期营已收高达12亿美元。

简而言之,特斯拉不是“不想赚钱”,而是更看中销量铺开之后,高利润率的软件带来的营收。

图片来自视觉中国

特斯拉的杀手锏:新技术、新工艺;成本降低、再降低

特斯拉一直采用的就是这样的策略。十四年前,在马斯克入住特斯拉之后,这个策略在他那份公开信里就十分明确了:“用挣到的钱生产价格实惠的车;再用挣到的钱生产价格更实惠的车;在做到上述各项的同时,还提供零排放发电选项。”

他们也是这么做的:特斯拉的车型,是一款比一款平民价,尤其是上海超级工厂开始投入生产之后。

而所谓的“零排放发电选项”也已经在到来了。

北京时间9月23日凌晨4时,特斯拉在股东大会结束后举行“电池日”投资者活动,公司CEO埃隆·马斯克与技术副总裁DrewBaglino联合发布了全新的“4680”电池。

这才是特斯拉真正的“杀手锏”之一。

国庆节的这波降价,其实也和电池有关。电动汽车的电池,是占据成本的大项,目前针对中低端市场的国产Model 3,电池从三元锂电池“回归”成了磷酸铁锂电池。

和三元锂电池相比,磷酸铁锂电池不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属,在成本和稳定出货量上具有相对优势。但需要通过软件优化和优秀的电池管理,再加上去模组化的封装方式,抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势。

就目前的电池技术发展来看,磷酸铁锂可以说是价格最具优势的动力电池。不过特斯拉的野心恐怕更多在“4680”电池上。按照目前公布的数据,这款新电池的能量密度将增加5倍,续航里程增加16%,电池功率输出提高6倍,最终实现续航里程提升54%但电池成本下降56%,同时电池每度电投资成本下降69%。

于此同时,马斯克表示,将把电池直接内置在汽车结构中,这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。这种结构电池制造方案将减轻车辆的整体重量,并减少所需零件的总数(减少370个零部件),加快生产速度。而且最重要的是,这还将使电池每度电的成本降低7%。

并且,新技术将让特斯拉做到100%回收汽车电池,预计到2030年,电池组的每度电的价格将因此降低37%。

新技术、新工艺;成本降低、降低、再降低。这一切,让马斯克有信心宣称,大约在三年后,特斯拉能制造出一款价格仅为25000美元(约合人民币17万元)的全自动驾驶汽车。

新技术与低成本,特斯拉完全推翻了多年年来进入国内的国外品牌,带来的“有新技术但是贵”的固有印象,这才是特斯拉对于国产新能源汽车的最大威胁。

图片来自视觉中国

对手不仅是新能源品牌,特斯拉在争夺燃油车的市场

特斯拉不是没有负面传出。内饰不行、做工粗糙、“幽灵刹车”等等,但降价才是其最大的也是最有效的产品公关。虽然总有消费者不吃这一套,但对多数人来说,只要价格到位,这些缺陷依然是在可以忍受范围之内。

面对特斯拉激进的降价争量战略,甚至几乎可以预判的未来再度降价,国内新能源品牌短期内在价格上跟进的能力有限,但他们也在努力用自己的方式拉近与特斯拉的距离。

威马在节前完成了100亿元D轮融资,正开始推进下一步布局。蔚来在解决了资金问题后,宣布将推出领航辅助功能NOP(Navigate On Pilot Beta),将成为除特斯拉外全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌,在自动辅助驾驶方面加快缩小与特斯拉的差距。小鹏汽车则发布了关于小鹏P7的保价政策,推出"超充免费加电计划",为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3,000度的免费充电服务,增加用户粘性。比亚迪就通过和华为合作,搭载华为自研麒麟710芯片。同时,华为也计划推出鸿蒙系统,实现人车互联,提升驾驶体验。对无人驾驶技术也提供技术支撑,缩小和特斯拉的差距,增加自身汽车品牌的竞争力。

蔚来在9月份交付车辆连续7个月增长,达到4708辆;小鹏亦是如此,达到了3478辆。威马三季度销量同比增长了八成,9月份销量2107辆,理想在经历5月6月的下跌之后销量再度上升,9月份也达到了3504辆。

国内造车新势力虽然均取得了同比或环比的增长,但从体量看相较特斯拉还不是一个量级。而在新势力蓬勃发展期,特斯拉打出降价牌,这给几家头部车企造成了不小的压力。随着新能源补贴越来越低,未来等待造车新势力的还有多重考验。

可喜的是,虽然每一次特斯拉的降价,都让人惊呼可能会带来国内新能源汽车市场的洗牌,但好在国内品牌是越洗牌越多,越打越强。除了上述四强,还有9月份卖了20150辆的五菱宏光MINI EV,以及零跑、红旗E-HS3、极星、几何A、荣威i5、摩登汽车、高合HiPhi X、天美ET5等品牌。在可见的未见,电动化、网联化、智能化、共享化将成为国内汽车产业的发展潮流和趋势,新能源汽车数量将会大幅增长,市场的竞争也将进一步白热化。

正如特斯拉对外事务副总裁陶琳最新的一条社交媒体分享所言:电动智能车的发展还只是刚刚开始,还有非常多的变革正在发生中。

不过,值得注意的是,特斯拉在中国国内市场瞄准的对手,恐怕已经不仅仅是国内的新能源品牌。

2020年9月,根据中国汽车工业协会统计重点企业情况推算,国内汽车行业销量预估完成257.2万辆。特斯拉Model 3的销量为11811辆,几乎是紧随其后的蔚来、理想、小鹏、威马四家国产新能源品牌销量之和,但相比燃油车的销量量,可争取的替代空间就太大了。售价降至25万元以内,意味着Model 3不仅相对小鹏汽车P7、比亚迪汉EV等新能源车企对手展现出更强的市场话语权,还会更进一步威胁到奔驰C级、宝马3系,以及奥迪A4L等同级传统燃油豪华车市场,甚至本田雅阁锐·混动、凯美瑞双擎等车型也可能受到影响。


本文为钱江晚报新闻资讯客户端“小时新闻”原创作品,未经许可,禁止转载、复制、摘编、改写及进行网络传播等一切作品版权使用行为,否则本客户端将循司法途径追究侵权人的法律责任,包括但不限于要求删除稿件、赔礼道歉、赔偿本文采编成本及维权支出等。侵权举报、版权合作请联系:qbwl@8531.cn

作者 Author

评论区 Comment

最新评论
176****8735
176****8735

引入竞争

我在等风
我在等风

这可以的!

老金
老金

每天关注

136****3196
136****3196

科技的进步

130****2351
130****2351

国产的要哭了

查看更多精彩评论,打开小时新闻APP

打开微信扫一扫
即刻分享至微信好友

打开微信扫一扫
即刻分享至微信朋友圈